508’in bir tek formu değil, tasarım bilgileri da hususi ve etkisi altına alan. Farları derinde tasarlanan otomobil, bıçak -veya daha havalı bir tabirle aslan dişi- şeklindeki gündüz farlarıyla agresif ve ayırt edici bir yüze haiz. Arka bölüm de üç boyut efektli stopları birbirine bağlayan siyah bant ve çift egzoz çıkışının etkisiyle oldukça sportif görünüyor. Sportif görünüm GT-Line donanımında standart olarak sunulan 18 inçlik jantlarla tamamlanmış. Doğal en sportif modelin 19 inçlik jantlar ve listedeki en kuvvetli motorla sunulan GT versiyonu bulunduğunu da belirtelim.
508, Peugeot i-Cockpit mimarisinin en çekici haline haiz. Kabin adeta konsept otomobillerdeki şeklinde fütüristik bir tasarım sunuyor. Öteki yeni nesil Peugeot modellerinde olduğu şeklinde kompakt boyutlu direksiyon simidinin üstünden takip edilen 12.3 inçlik dijital gösterge paneli, 8:3 formatındaki 10 inçlik dokunmatik multimedya ekranı, bu ekrandaki menüler içinde süratli geçiş yapmanızı elde eden şalter şeklindeki kısa yol tuşları, kablosuz telefon şarjı paneli ve EAT8 şanzımanı denetim eden elektronik vites kolu 508’in kabinini ilgi çekici ve teknoloji kokan bir ortama dönüştürüyor. Ek olarak içerideki araç-gereç kalitesi de otomobilin fiyat aralığına bakılırsa oldukça yüksek. Yumuşak plastikler, deri döşeme ve piyano siyahı kaplamalar kalite algısını yukarıya taşıyor.
508’in kabininin oldukca geniş olduğu söylenemez. Sportif tasarım, ön konsolun kademeli formu ve koyu renk kaplamalar kabindeki ferahlık hissiyatını birazcık törpülüyor. Bilhassa arka koltuktaki diz ve baş mesafelerinin orta sınıfın geleneksel sedanlarındaki kadar eli açık olmadığı görüyoruz. Eğer önceliğiniz tasarımsa arka koltuktaki hacimden rahatsız olmazsanız. 508’in 487 litrelik bagajı ise önceki modelden daha çok hacim sunuyor. Ek olarak toplam hacmi 32 litre olan eşya gözleri ve arka camla beraber oluşturulan elektrikli bagaj kapağı da kullanıcı dostu detaylar içinde içeriyor.
508’in sürücü koltuğu ise oldukca keyif alacağınız bir ortam sunuyor. Basit sedanlara bakılırsa daha alçakta oturduğunuz koltuklar son aşama rahat. Ek olarak ön koltuklar i-Cockpit Amplify donanımındaki Boost ve Relax ambiyans alternatifleriyle iki değişik sertlikte masaj fonksiyonu da sunuyor. Masajlı koltuklardan da anlaşılacağı şeklinde 508’in donanım sıralaması oldukça kalabalık. Listenin büyük bir kısmı de güvenlik donanımlarından oluşuyor. 508’de Gece Görüş Sistemi, Otomatik Acil Durum Fren Sistemi ve Çarpışma Uyarı Sistemi, Etken Şeritten Çıkma Uyarı Sistemi, Sürücü Bitkinlik Uyarı Sistemi, Otomatik Far Kontrolü, Hız Sınırı Tanımlaması ve Önerisi, Gelişmiş Trafik İşareti Tanımlama, dur-kalk desteği de sunan Uyarlanabilir Hız Sabitleme Sistemi, Şerit Takip Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, 360° görüş açısı sunan park yardımcısı Visiopark 2, direksiyon, gaz ve frene müdahale ederek kendi kendine park eden yeni nesil Full Park Assist şeklinde donanımlar sunuluyor.
PSA Grubunun EMP2 platformu üstüne geliştirilen 508’in daha rijit ve ortalama 70 kilogram daha hafifçe bir gövdeye haiz olması sürüş kabiliyetlerini fark edilir seviyede yukarıya taşımış. 508 hem daha konforlu hem de daha dinamik bir sürüşe haiz. Benzinli versiyonunda son aşama sessiz ilerleyen otomobilin süspansiyon konforu da 18 inçlik jantlara karşın oldukca iyi. Doğal bu konfor seviyesinde otomobildeki etken süspansiyonların da oranı bulunuyor. 508’in GT versiyonunda ve tüm benzinli motor seçeneklerinde ‘’Etken Süspansiyon Kontrolü’’ standart olarak sunuluyor. Bu sayede ECO, Sport, Comfort ve Düzgüsel seçenekleri sunan sürüş modları,motor tepkileri ve direksiyonun yanı sıra süspansiyon sertliğine de müdahale ediyor. Sport ve Comfort içinde sertlik açısından ufak bir fark olduğu, otomobilin Sport modunda dahi konforu geri plana itmediği görülüyor. Gene de virajlı bir dağ yolundaysanız Sport modu daha çok keyif verecek ve gövdesini bir tüm olarak hareket ettirebilen 508’in dinamik kabiliyetlerini görmeniz açısından daha aydınlatıcı olacaktır. Direksiyon hissiyatı ve beden kontrolü açısından 508’i D segmentinin en çevik otomobillerinden biri olarak gösterebiliriz.
Peugeot, 508’in sportifliğini keyifli motorlarla desteklemiş. Listede tümü tam otomatik EAT8 şanzımanla kombine edilmiş iki değişik PureTech benzinli ve bir de BlueHDi dizel motor bulunuyor. 130 beygir gücündeki 1.5 litrelik dizel versiyon yakıt ekonomisine ehemmiyet verenler için makul bir seçenek olacaktır, sadece bence 508 benzinli motor alternatifleriyle daha tatminkar bir otomobil haline geliyor.
180 beygir gücündeki 1.6 litrelik PureTech motor bence otomobilin genel karakterine oldukca uygun bir birim. Bu motorun tam otomatik EAT8 şanzımanla ilişkisi de oldukca başarı göstermiş. Vitesler süratli ve sarsıntısız değişiyor, motor sportif bir tınıyla devirleniyor ve 508’in gövdesi virajlara keyifle ayak uyduruyor. Önden çekişli bir otomobil olmasına karşın ön aksın virajlardaki yola tutunma karakteri adeta bir spor otomobil kıvamında. 180 beygirlik motorun sağlamış olduğu performans da tatminkar. Bu versiyonunda 0’dan 100 km/s hıza 7.9 saniyede çıkan 508, genel olarak benzeşik bir performans sunuyor ve hızlanma doğrusal bir halde gerçekleşiyor. Daha sert bir ivmelenme için 7.3 saniyelik 0-100 zamanı sunan 225 beygirlik 508 GT’yi tercih etmek gerekiyor. Kullandığımız 180 beygirlik motorun tüketimi de sunulan performansa bakılırsa oldukça makul seviyelerde. Günlük kullanımda 7 litre seviyelerinde bir tüketim kıymeti elde etmek mümkün.
ÖZELLİKLER
Motor………….Sıralı 4-silindir, 1598 cc, turbo
Güç…………….180 bg @ 5500 d/d
Tork……………250 Nm @ 1650 d/d
0-100 km/s…..7.9 sn
Maks hız……..225 km/s
Ort. tüketim…..5.7 lt/100 km